500美元、易拉罐大小的激光雷达来了,自动驾驶成本或大降

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本文由Alex Davies的Wired编辑,图片来自Luminar

Luminar正与汽车制造商合作开发六个以高速公路为重点的项目,但鉴于汽车行业的制造周期较长,直到2022年或2023年才可能用于商用车。

每种技术都有其弱点。也许它太大了,也许太慢了,也许它无法付诸实践。谈到激光雷达,特斯拉首席执行官埃隆马斯克的反对是最响亮的。

激光雷达评论家关注的焦点是基于激光的自动驾驶系统会增加车辆成本。业界领先的Velodyne车顶可旋转激光雷达价值约75,000美元,这对于开发自动驾驶出租车的公司来说是个大问题。对于自动驾驶公司,他们可以使用全自动驾驶汽车进行客运以分担成本。然而,对于个人拥有的汽车,任何接近这个价格的自动驾驶汽车都是不可能的。

“任何依赖激光雷达的人都注定要失败!”马斯克在今年4月的特斯拉首届“自动驾驶日”活动中表示。

然而,大多数自动驾驶仪开发人员并不认为激光传感器是不合需要的,他们仍将其视为自动驾驶安全系统的关键部件。这就是为什么许多公司开发了自己的系统(如Waymo)或收购激光雷达制造商(如Cruise收购Strobe和Aurora收购Blackmore)。这就是为什么那些没有采取行动的人应该为Luminar宣布的新消息欢呼。

7月11日,总部位于帕洛阿尔托的Luminar宣布,它已经开发出一种价格低至500美元的大规模生产的激光雷达,不仅可以用于自动出租车,还可以用于私人购买。自驾车。

Luminar的第三代激光雷达称为Iris。该装置大约相当于一个罐子的尺寸,重量不到2磅,小到足以装入保险杠。该公司首席执行官奥斯汀拉塞尔(Austin Russell)表示,该传感器属于“汽车级”,这意味着它可以在路上行驶多年,尽管存在凹坑和温度波动。它仅消耗大??15瓦的电力,并提供250米的探测范围,这是一个被广泛接受的基准。

如果激光雷达应用于列出的汽车,它将为目前正在路上的半自动驾驶系统带来重大升级,例如特斯拉的自动驾驶仪,凯迪拉克的超级巡航和日产的ProPilot辅助系统。这些系统使用雷达和摄像机来维护车道并与周围车辆保持安全距离,但是人类驾驶员仍需要密切关注道路并准备好接管车辆。

这种限制的部分原因是传感器的局限性。看不到静止的障碍物。正是由于这种限制,仅在2018年,至少有三辆特斯拉撞上了停在路边的消防车。

激光雷达弥补了当今传感器的不足。与相机不同,它可以在黑暗中看到,当有充足的光线时,它可以比雷达更好地检测一些细节,识别行人和骑自行车者。

“有了激光雷达,你可以看到这些东西,”拉塞尔说。只要激光雷达传感器安装在汽车的前保险杠或挡风玻璃上,它就会比现有汽车经销商销售的大多数汽车更加智能。但是,对于完全自治的系统,只有一个传感器是不够的,我们需要360度覆盖。但是,在高速公路驾驶场景中足够了。

奥迪是唯一一家在使用Traffic Jam Pilot时不需要司机继续关注的汽车制造商。它已将激光雷达应用于A8轿车(仅限欧洲)。虽然激光也可能存在雨雪问题(Russell说Luminar的系统没有),但传感器的成本和可靠性是Lidar难以进入更广泛的消费市场的主要原因。

Luminar表示,该公司最新一轮融资已经结束,筹集了2.5亿美元(价值9亿美元),以帮助提升奥兰多工厂的产能。如果激光雷达可以应用于汽车,罗素希望利用这些数据来完善Luminar的软件,以进一步了解路上的情况。

但是,这需要一段时间。 路。

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