大唐财富:在这个领域,中国又要弯道超车了

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近年来,中国最擅长的运动不是乒乓球,而是在角落里超车。

如今,每个人都关注的5G技术已经落后于美国。中国在通信领域摆脱了以下模式。转弯超车的奇迹也发生在航空航天,量子通信,高速铁路,超计算,核能和许多其他领域。

因为有些地方距离我们的日常生活还有一段距离,所以我们总是惊讶地发现这些角落的成功,但我们可能会看到下一个角落超车的奇迹。

在不久的将来,这一奇迹也将出现在汽车行业,新能源汽车正在崛起。

燃料汽车时代已经过了120年的辉煌时代,未来的汽车工业将朝着电气化,智能化和互联化的方向发展,新能源汽车的发展将被写入《中国制造2025》。

很多人说他们不了解新能源汽车。他们认为虽然电力是环保的,但发电不环保,新能源汽车有什么意义?

一个重要原因是中国是一个缺油的国家,并且缺电。

2018年,中国仍是世界上最大的原油进口国。原油的外部依赖性高达70%,远远超过世界公认的50%警戒线。减少对石油的依赖对我们来说是一个非常重要的战略安全。必须做,必须做。

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在电力方面与石油相比,2009年,中国的电网超过了美国。自2011年以来,中国的发电能力和发电量已超过美国,位居世界第一。在电源线数量极大的情况下,全国用户的供电可靠性仍达到99.8%。

我们的许多国家政策都与我们目前的情况有关,新能源汽车的发展也是如此。

从环保角度看,燃料汽车是分散排放,难以处理污染;发电集中污染,处理难度大大降低。

燃煤火电厂的热效率约为80%,汽车发动机的热效率高达40%。双重差距也是新能源汽车的重要意义。

在新的轨道上,中国的汽车企业已经绕过了传统燃料汽车时代的技术封锁,并在新能源汽车产业链的各个环节上展示了转弯超车的力量。

新能源汽车市场:

根据中国汽车协会的最新数据,2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆,比上年同期增长61.7%。如下图所示,自2010年10月以来,国务院决定“加快战略性新兴产业的培育和发展”。自新能源汽车作为七大战略产业之一引入以来,新能源汽车的销售发生了变化。

新能源汽车销量(10,000辆)

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从2011年的8159辆到2018年的125.6万辆,速度并不令人意外;自2015年以来,生产和销售在世界上排名第一,拥有的数量是世界的一半。结果并不出色。

特别值得一提的是,在整个汽车行业销售下滑的背景下,新能源汽车销量增长61.7%。 2018年,中国的汽车年销量为2808万辆,下降了2.8%。汽车产业结构调整步伐也将加快,新能源汽车的大势所趋势不可阻挡。

新能源汽车政策:

新能源汽车的上半年主要受政策驱动。

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我们经常听说汽车公司的“双点”制度,即中国的乘用车公司需要走两个路线,一个是油耗点(CAFC),另一个是新能源汽车点(NEV),两个航线。必须合格。在此之前,许多汽车公司从其他汽车公司购买了新能源点。

双点的目的是促进汽车企业不断提高传统燃料汽车的节能水平,迫使那些喜欢燃料汽车的企业生产新能源汽车。如果没有达到它,将暂停高油耗产品申报,生产和其他处罚。

在该国未提及这些要点之前,2016年,不到一半的公司生产新能源模型,现在消费者可以在任何4S店看到新的能源模型。

不要以为我们的新能源汽车政策是社会主义者,专注于做大事。欧洲,日本和韩国的强队不会闲着。停止燃气汽车的政策比我们的要严格得多。

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今年,政策补贴确实在降温。新能源汽车补贴补贴是指政策补贴的下降。各类车辆对补贴的依赖性从低到高分别为乘用车,高巡航里程乘用车和低巡航里程乘用车。而特种车,对新能源汽车产业的影响确实不小。

然而,6月6日,国家发展和改革委员会,生态环境部和商务部联合发出通知:要求各地不对新能源汽车实施限制,并取消购买。 2020年底前,大气污染防治重点区域将被取消。在卫生,邮政,租赁,通勤和轻型物流车辆中使用新能源或清洁能源汽车的比例达到80%。这可以有效地对冲补贴对新能源汽车销售的负面影响。今年新能源汽车的销量仍将保持大幅增长。

最重要的是,新能源汽车市场的增长势头已开始从政策驱动转向市场驱动。

新能源汽车技术:

在新能源汽车的技术层面,电池是新能源汽车的核心部件。围绕这一部分,如何提高配套电池的能量密度,如何增加行驶里程和降低成本是汽车公司关注的焦点。

新能源汽车经常受到反对者的嘲笑,他们在路上跑着几百公斤的电池。电池更轻,充电更快,持续时间更长是技术突破的重点。

主流乘用车电池的能量密度比120Wh/Kg高100%,比140Wh/Kg高80%,其中纯点三元140-150Wh/Kg为52%,续航里程为300km-400km。之间;

由于乘用车竞争相对激烈,大多数公交车公司可达到120Wh/Kg,主流公交车电池的能量密度在140Wh/Kg-150Wh/Kg之间,续航里程在250km以上;

特种车的性能相对较差。以前的批次基本上在90-120Wh/Kg之间。近来,主流专用车的能量密度逐渐增加到120Wh/Kg-140Wh/Kg,续航里程在200km-400km之间。

根据《中国汽车产业中长期发展规划》,2020年动力电池单元的比能量需要达到300Wh/kg以上。目前市场上主流三元523材料电池的能量密度可以达到160-200 wh/kg,三元622材料可以达到220-230 wh/Kg,政策水平在高能量密度和高巡航范围的方向上是坚定不移的。

我希望在不久的将来,我可以充电5分钟,开车2个小时。

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此外,汽车重量的减少将导致巡航范围的增加。例如,如果:纯电动车的重量减轻10kg,则行驶里程可增加2.5km。因此,汽车车身材料的选择非常重要,新能源汽车的轻质材料主要包括高强度钢,铝合金,镁合金,碳纤维等。

根据中国电动汽车充电联盟的数据,截至2018年11月底,中国有超过72万个充电设施,其中包括超过29万个公共堆。

虽然每个人都经常吐出充电桩的问题,但实际上,中国的充电桩数量是美国的几倍。

2019年1月,全国建造了近81万个充电桩,其中包括330,000个公共充电桩和48万个私人充电桩。

根据美国能源部的统计数据,截至2019年1月,美国有67,000个公共充电桩。美国私人收费桩的比例较高。没有权威的统计数据。据估计,大约有40万个私人充电桩。

美国的公共充电桩累计数量仅为中国的20.3%,但美国在公共充电桩的布局,位置和商业模式方面比我们做得更好。相信随着中国用户需求的不断增长,这一领域将投入更多的资金和技术,用户体验将更加友好和便捷。

每个省市的公共充电桩10(10,000)

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从2009年开始,我们的新能源汽车产业化遵循公共交通优先原则,从城市公共交通和出租车开始,逐步扩展到共享汽车,物流车辆,特种车辆和私家车等领域。深圳率先实施城市公共交通和租赁电气化。北京,上海,杭州等城市也在加快城市公共交通,出租车和共用汽车的电气化。新能源汽车深深植根于我们的生活,并将继续扩大其影响力。新能源汽车将轻量化,低碳化,智能化。你越往上越好。

在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,工业和信息化部提到到2020年新能源汽车的生产和销售将达到200万辆的目标。去年的汽车数量为125.6万辆,这意味着今年和明年的年增长率至少为25%。

中国准备在这个弯道上超越新能源汽车。你准备好了吗?